VINTERDEKK MED GOD DRENERING OG GODE VINTEREGENSKAPER

ANBEFALTE VINTERDEKK HAR GOD HOLDBAR NATURGUMMI SOM IKKE BLIR GLATT OG HARD I DEKKETS LEVETID, I TILLEGG GJENNOMGÅENDE DRENERING MOT VANNPLANING

SE ETTER GARANTIMERKET!  Vannplaning, slapsplaning og is i veibanen er årsaken til de fleste situasjoner hvor man mister veigrepet om vinteren. God og klebrig naturgummi har mykhet målt i shore (hardness på nettsiden) på 56-63. Vinterdekk med 54-58 fra samlebåndet som endrer ved bruk seg til 66-70 og får en glatt overflate, er lite egnet som vinterdekk. Mange fullsyntestiske (plastgummi) vinterdekkmerker kan omdanne seg til hardere og glattere gummi allerede under første sesongen, noe som dokumenteres med målinger som gjøres på et stort antall vinterdekk, som blir oppbevart for ettersyn. Gode naturgummidekk med 5 års garanti er kontrollmålt og viser fersk og klebrig gummi gjennom dekkets levetid, selv om dekkene blir kjørt hele året, og uavhengig produksjonsdato. Dekk-testvinnere viser seg å ha store alvorlige svakheter i gummiblandingen, og nye avsløringer viser at dekktestene ikke har funnet sted.

Derfor bør vinterdekk kontrolleres for gummifeil allerede etter første sesong på veien Se bilde av gummimålere lenger ned i artikkelen. Om friksjonsegenskapene i gummien har tapt seg er enkel t måle opp mot et nytt dekk. Gode vinterdekk skal ha samme friksjon i gummien minst 5 år etter at de er tatt i bruk, uanvhengig produksjonsdato.

FOR ALL DEL UNNGÅ PIGGDEKK UTEN GJENNOMGÅENDE DRENERING PÅ TUNGE ELBILER

Mer enn 97% av bilens vekt ligger på gummien. Mindre enn 3% på piggene. Det er friksjonen i gummien som bremser bilen. Naturgummidekk har en overlegen friksjon mot is og snø, og holder man overflaten ren med å bruke litt Zalo + varmt vann et par ganger gjennom vinteren, så får man grepet man ønsker seg før en tur på fjellet. Piggdekk må nødvendigvis være hardere i gummien for at piggene skal sitte fast. Velger man et fullsyntetiske piggdekk (plastgummidekk) som blir glatt og hard i gummien allerede etter første sesongen, og som i tillegg også mangler drenering, vil både veigrep og energiforbruk være lite gunstig. 

GJENNOMGÅENDE DRENERING ER VIKTIG

Er det skikkelig vinterføre med snø tilpasser vi kjøringen til et krevende vinterunderlag. Is eller mye vann og slaps kommer gjerne brått på, og med for høy hastighet mister man lett veigrepet. Vann og slaps er det mest energikrevende underlaget og allerede ved 60 km/t kan slapsplaning inntreffe når energimotstanden er stor nok. For elbiler er det derfor svært viktig å gjennomgående drenering for å redusere den energikrevende bølgen foran dekket. 

ANBEFALTE DEKK TIL UNDER HALV PRIS AV MANGE KJENTE DEKKMERKER. DIREKTEIMPORT TILSVARER GJERNE PRISFORSKJELLEN

Vi handler med mange forskjellige fabrikker, og de fleste anbefalte sendes direkte til oss uten fordyrende salgsledd og logistikk. De anbefalte dekkene har egenskapene som de fleste ønsker seg. Best mulig sikkerhet på vinterveiene målt over mest mulig av tiden. Da er isfriksjons-vinterdekkene som er bygget for å takle slush og vann mest anbefalt. Så ønsker man lang levetid og gummi som ikke endrer seg til hard og glatt (5 års garanti her på nettsiden). Mye bindemiddel kombinert med naturgummi gir ofte disse egenskapene, og myk gummi kan gjerne ha mye lengre levetid enn hard gummi ved å bruke riktig mengde bindemiddel og naturgummiandel.

VINTERDEKKTESTENE MANGLER ALLE TESTGRUNNLAG, OG JOURNALISTEN TIL NAF INNRØMMER I MAIL AT DET ER KUN HAN SOM ER ''TESTEN''.

Journalistene Nils Svärd (NAF/Motor) og Rune Korsvoll (ELBIL24 og Din Side) ble sensommeren 2023 avslørt for å ha publisert falske dekktester. De har ikke kunnet legge fram hverken testgrunnlag eller dokumentasjon. Nils Svärd har dessuten i en e-post 25. oktober 2023 måtte innrømme at han alene står bak "NAFs store vinterdekktest". I tidligere e-poster til journalisten har vi stilt spørsmål ved testmetodene, særlig når vinterdekk helt uten gjennomgående drenering mot slaps topper testen. Noen av disse har også gummifeil som at plastgummien blir hard og glatt før dekket er utslitt.

HUFF OG HUFF

Samtidig havner gode naturgummidekk, som har god drenering mot slaps og vann, på bunnen av "testen", selv om disse også har en svært klebrig og holdbar gummikvalitet med målbar bedre friksjon. Ja, hvordan får man dette til? Er dette resutalt av et sponset samarbeid mellom produsent/NAF/Motor/Journalist?  Klikk for linken. Dette er ikke bra for bilførere/forsikringsbransjen/bilbransjen.

I realiteten forsøker Svärd og Korsvoll å påvirke leserne til å velge trafikkfarlige plastgummidekk til en svært høy pris, fremfor holdbare naturgummidekk med god drenering mot slaps og vannplaning, som ofte kan fås gjennom direkteimport uten fordyrende mellomledd. Det er også tvilsomt om Svärd og Korsvoll har skrevet testene selv, da de har vist begrenset kunnskap om bildekk og testmetoder. Begge journalistene har ikke vært i stand til å svare fornuftig på tekniske spørsmål som er stilt via e-post.

Det er verdt å merke seg at de dekkene som fremheves som vinnere i "dekktestene" ikke er blant de vi anbefaler på denne nettsiden. Hovedgrunnen er at vi mener vinterdekk ikke skal bli harde og glatte ved bruk. Vi merker dekk med blant annet med en gul varseltrekant for vinterdekk som mangler god drenering, og som derfor har økt risiko for tidlig slaps- og vannplaning. Vinterdekk uten tilstrekkelig drenering er også uegnet for elbiler på våte veier, da det øker energiforbruket ved at bilen må skyve en energikrevende vannbølge foran dekket.

MANGE -DIREKTE FRA FABRIKK UTEN FORDYRENDE MELLOMLEDD- HAR DE RIKTIGE EGENSKAPENE DU ØNSKER

Vi mange gode naturgummidekk som har målbart betydelig bedre grep mot vinterunderlaget enn de ''beste dekkene'' som hevdes å vinne i dekktestene som er skrevet, kjørt og kontrollert av kun en enkelt journalist (og som ikke kan fremlegge noe som helst for kontroll). Det er stor forskjell på gummiblandinger og vi ser at både Bridgestone og Yokohama har veldig god gummikvalitet på sine vinterdekk som er produsert i Japan og Kina. Våre mest anbefalte vinterdekk kommer fra andre produsenter i Asia, og som tilbyr samme gode gummiblanding og som oppgraderer gummiblandingen med mer naturgummi og bindemiddel, som er de to viktigste faktorene for veigrep og levetid.

Ulike bilmodeller, ulikt bruksområde og ulike dimensjoner. Ett dekkmønster i en bestemt dimensjon kan være veldig bra på ett bruksområde, men mindre bra på et annet. Norge er et kystland hvor vinterveiene i stor grad er saltet med vann og slaps i veibanen. De store hastighetene og de alvorlige ulykkene foregår på et slikt underlag. Derfor vektlegger vi gjennomgående drenering som viktigste egenskap for vinterdekk i tillegg til et stort antall lameller med myk gummi som gir gode isegenskaper. Vannplaning og slapsplaning oppstår plutselig, i motsetning når vi kjører på vinterveien, hvor vi er bevisst underlaget.

FOR ELBILER ER GJENNOMGÅENDE DRENERING OGSÅ AVGJØRENDE FOR Å REDUSERE DEN ENERGIREVENDE VANNBØLGEN FORAN DEKKET

For elbiler om vinteren er gjennomgående drenering en av de viktigste parametre for å opprettholde rekkevidden på våt vei. Myk vintergummi ruller tregere enn har sommergummi, men på våt veibane er det betydelig målbar forskjell i energiforbruk mellom vinterdekk som reduserer vannbølgen og de ikke har drenering.

IS-FRIKSJONSDEKK SOM FRIGUS EV, APLUS, ROADMARCH (LUXXAN) SNOWROVER MATCHER FINT DE DYRESTE DEKKMERKENE. ER ET YPPERLIG VINTERDEKK MED DE VIKTIGE DRENERENDE EGENSKAPET. VI HAR OGSÅ EN REKKE ANDRE DEKKMERKER SOM OGSÅ KAN ANBEFALES.

Det nye Frigus EV programmet vil basere seg på mange forskjellige fabrikker som lager ulike dekkstammer og gummiblandinger. Vi gjør små endringer på eksisterende dekk for å utviklet et Frigus EV vinterdekk og siden bilparkene er så forskjellig må nødvendigvis dekkene også være tilsvarende forskjellig for å kunne anbefales til de enkelte bilmodellene.

Klikk på dekkene under for å komme til dekkvelgeren.

Myk naturgummi med holdbarhet i dekkets levetid. Sammenlignet med europeiske plastgummidekk som over tid herder og blir glattere, er dette viktige egenskaper i tillegg til at naturgummistøv brytes ned i naturen i stedet for evigvarende plastgummistøv som blir til mikroplast som havner i næringskjedene. Den viktigste egenskapen for vinterdekk til elbil er evnen til å redusere vannbølgen foran dekket på våt asfalt. Se prinsippskisse under sammenlignet med dekk som har null prosent gjennomgående drenering.

OPTIMALT VINTERDEKK TIL ELBIL HAR GODE DRENERINGSKANALER. ROADMARCH SNOWROVER 868 HAR OVER 75% DRENERING I FORHOLD TIL FRIGUS EV MODELLENES 100% DRENERING, OG DE ØVRIGE DEKKENE PÅ BILDET OVER HAR INGEN DRENERING

Snowrover 868 har også litt mykere gummi som passer til biler som trenger bedre grep på is og snø, og vil gi bort litt av andre egenskaper. Passer veldig godt til VW ID.4, Skodao Enyaq, Audi D4 E-tron, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 som brukes mye til fjellet om vinteren. Dekket har også blitt veldig godt mottatt fra håndverksbilister som kjører Mercedes Vito med 17 eller 18 toms hjul. For elbiler gjelder det å redusere den energikrevende vannbølgen for dekket på våt veibane, men for alle typer biler gjelder det også å redusere risiko for vannplaning. Teknisk sett vil alle vinterdekk uten drenering være trafikkfarlige på våt veibane over 80 km/t.

GODE HOLDBARE NATURGUMMIDEKK MED DRENERING LEVERES OGSÅ TIL STORE PREMIUM BILER OG NYE ELBILER

Snowrover 868 leveres også i kombinasjonene 275/45 R20 fram og 315/35 R20 bak til premium biler som Porsche Panamera og BMW X5 og X6. Her matcher man fint det dyre kjente dekkmerkene på vinteregenskapene, men i tillegg med målbart langt bedre drenering mot vannplaning. Tar man med at naturgummien ikke herder så har man et langt bedre vinterdekk i hele dekkets levetid, og man kjøper dekkene direkte uten en rekke kostnader som skjulte dekktest-reklame og mange kostbare forhandlerledd.

SNOWROVER/LUXXAN 868 ( Leveres nå også som ARIVO) ER ET STØYSVAKT VINTERDEKK, MEN SOM MANGE ANDRE VINTERDEKK MÅ DET KJØRES INN NOEN KILOMETER

Dekkmønsteret må slites seg litt til før det blir støysvakt og normalt etter 50-100 mil vil man oppleve av støynivået blir behagelig lavt.

VINTERDEKK TIL ELBIL SOM REDUSERER VANNBØLGEN FORAN DEKKET GIR MINDRE ENERGIFORBRUK PÅ VÅT VEIBANE

Kombinerer man Roadmarch Snowrower 868 med semi-smidde superlette ZAX felger får man betydelig lavere energiforbruk under variert blandet kjøring om vinteren, og bilens rekkevidde forbedres målbart i betydelige grad. Klikk på bildet for å se dagens tilbud på superlette semi-smidde ZAX EV531 Gloss gunmetal med Roadmach Snowrower 868. Du kan på tilbudssiden endre farge på bil og dreien på bilen for å se ulike vinkler. Du kan også gjøre det samme med felgen. Den semi-smidde ZAX felgen leveres også i Satin Black (halvmatt sort) og er blant de desidert letteste felgene som finnes til elbiler som VW Id.4 og Skoda Enyaq. Det er ofte mulig å øke WLTP-rekkevidden med over 100 km i forhold til vinterhjulene som ofte leveres med bilen fra forhandler, men det er realiteten om vinteren på våt veibane som teller når bilene energiforbruk er som høyest. Da er løsningsforslagene her på nettsiden noe å ta med seg.

VINTERHJUL TIL TESLA MODEL Y, XPENG G9 OG FISKER OCEAN. MEGET STORT UTVALG SOM HAR BLITT GODT MOTTATT OVER HELE NORD-EUROPA

Man treffer godt med både superlette felger som gir mer rekkevidde, men åpent sportsdesign samler mindre slaps og sand, og er også lettere å hold rene uten å måtte montere av hjulet.