DEKK TIL ELBIL ANBEFALINGER

VINTERDEKK I NATURGUMMI OG MED GOD GJENNOMGÅENDE DRENERING - KORT FORKLART

Den store forskjellen mellom gode naturgummidekk og rene fullsyntetiske plastgummidekk er holdbarheten på gummikvaliteten. Se bilde av to vinterdekk. Begge dekk har en hardness på 58 når de er helt nye. Etter 2-3 sesonger kan dekkene ha veldig ulik gummi. De beste naturgummidekkene holder seg like myke og klebrige i gummien i minst 5 år, og derfor 5 års garanti på denne holdbarheten, uavhengig produksjonsdato. Nå kommer også våre beste naturgummidekk for sommerbruk, med skumdempende innlegg som reduserer rumlestøyen innvendig i bilen. Merk at EUs støyverdier er utvendig støy målt i veikanten på helt slett laboratorie-asfalt, og er derfor veldig misvisende. Vi måler dekkstøy med støymåler innvendig i bilen for å gi mest mulig riktig informasjon om dekkene som vises i konfiguratoren.

FALSKE DEKKTESTER SKRIVES HVERT ÅR - TESTGRUNNLAGENE OG DOKUMENTASJON FOR KORREKT UTFØRT METODE MANGLER HELT

Journalistene Nils Svärd (NAF/Motor) og Rune Korsvoll (ELBIL24 og Din Side) ble sensommeren 2023 avslørt for å publisere falske dekktester. De har ikke kunnet legge fram underliggende okumentasjon utover det som er publisert. Nils Svärd har dessuten i en e-post 25. oktober 2023 måtte innrømme at han alene står bak "NAFs store vinterdekktest" og at det ikke finnes noen dekktest-dokumentasjon for gjennomsyn.

Gode naturgummidekk, som har god drenering mot slaps/vann, havner på bunnen av "testen", selv om disse også har en svært klebrig og holdbar gummikvalitet med målbar bedre friksjon. Kikcback-samarbeidet mellom produsent/NAF/Motor/Journalist er uheldig og kritikkverdig når realiteten er publisering av falske dekktester som fører til at bileier velger dekk som har målbare svakheter på vinterunderlag, og tillegg betaler overpris for produktet.

I realiteten forsøker man å påvirke leserne til å velge billige plastgummidekk til en svært høy pris, fremfor holdbare naturgummidekk med god drenering mot slaps og vannplaning, som ofte kan fås gjennom direkteimport uten fordyrende mellomledd. Det er også tvilsomt om Svärd og Korsvoll har skrevet testene selv, da de har vist begrenset kunnskap om bildekk og testmetoder. De er journalister gjennom året, og så ''dekk eksperter'' noe få dager i året når de falske dekktestene publiseres. Journalistene har ikke vært i stand til å svare fornuftig på tekniske spørsmål som er stilt via e-post. Det er overveiende sannsylig at en ''dekk ekspert'' som blir utfordret til å redegjøre for dekktestene som de har signert, tar oppgaven med stor iver. I stedet har de sluttet å besvare henvendelser på mail, etter å ha svart de første 

Det er verdt å merke seg at de dekkene som fremheves som vinnere i "dekktestene" ikke er blant de vi anbefaler på denne nettsiden. Hovedgrunnen er at vi mener vinterdekk må har gjennomgående drenering mot vann og slapsplaning, og ikke skal miste friksjon og bli harde når de tas i bruk. Vi merker dekk med blant annet med en gul varseltrekant for vinterdekk som mangler god drenering, og som derfor har økt risiko for tidlig slaps- og vannplaning. Vinterdekk uten tilstrekkelig drenering er også uegnet for elbiler på våte veier, da det øker energiforbruket ved at bilen må skyve en energikrevende vannbølge foran dekket.

HOLDBARE SOMMERDEKK I NATURGUMMI NÅ OGSÅ MED RUMLESTØY-DEMPING

Høy andel naturgummi garanterer at naturgummien ikke blir hardere og glattere i fem år fra kjøpsdato, uavhengig produksjonsdato. Derimot mange fullsyntetiske dekk (også nevnt som plastgummi) måles til å bli glatte og hardere allerede under første sesong på bil. Det er enkelt å kontrollere om friksjon og hardhet i gummien har endret seg. Vi leser i media at mønsterdybde og alder på dekket er viktig, men faktum er at gode naturgummidekk ofte er myke og fersk gummi etter 8-9 år på bil, og ved god mønsterdybde kan dekket kjøres 4-5 år videre. Noen plastgummidekk har mistet friksjonen allerede etter 1-2 sesonger og har i tillegg blitt mye hardere, og da blir det feil å fokusere på dato og mønsterdybde. Vi ser at det finnes et stort antall biler på nordiske vinterveien, som kjører med vinterdekk hvor vinteregenskapene er kraftig redusert. Lovlig mønsterdybde og ''fersk dato'' hjelper lite i forhold til realitetene. 

Gummistøvet brytes ned i naturen og velger du et godt naturgummidekk, så bidrar du til å redusere tilførsel av mikroplast til naturen. Bildekk står for nesten 42% av den totale mengden mikroplast som slippes ut i naturen. Hvis man bytter ut plastgummi/fullsyntetiske dekkene med naturgummidekk blir utslippet kraftig redusert. Mikroplast blir som kjent etter hver til nanoplast som havner i drikkevannet og luften vi puster i, og samler seg opp i nyrer, lever og til slutt hjerne. Se link til relevant artikkel: https://www.forskning.no/forurensning-hjernen/mikroplast-trengte-inn-i-h...

STORE FORBEDRINGSMULIGHETER PÅ REKKEVIDDEN FOR VINTERHJUL MED SUPERLETTE ELBILFELGER FRA ZAX OG SPESIALBYGDE ELBILDEKK FRA NORGRIP OG FRIGUS

Norske ingeniører legger nå mye spisskompetanse, testing av gummi, mønster og levetidskrav for å lage verdens beste vinterdekk for elbiler, på målbare verdier som friksjon/grep på is, vanndrenering og levetid.

VIKTIG Å VITE FORSKJELLEN PÅ MÅLT STØY INNVENDIG I BILEN I FORHOLD TIL EU-MERKINGENS UTVENDIGE MÅLINGER PÅ AVSTAND

Både Winrun R330 og Forceland F22 W-SILENT er en videreføring av markedets mest tilpassende sommerdekk for elbiler ut i fra målinger som enhver kan etterprøve. Nå leveres dekkene med skuminnlegg som demper rumlestøy, og produsenten mener å ha løst de utfordringer og problemstillinger som vi tidligere har notert oss på de europeiske kjente dekkmerkene. Skuminnlegget skal trekke mindre fuktighet og limet skal sitte betydelig bedre, og det hele skal medføre mindre vektøkning på dekket enn hva vi har målt oss til på de europeiske dekkmerkene tidligere. Se under støymåling i 75 km/t på Tesla Model Y på Østre Akervei i Oslo, på mellomgrov asfalt, sammenlignet med det støydempede Hankook dekket som leveres med bilen. Hankook dekket har til nå vært det mest støysvake dekket i markedet.

STØYDEMPINGEN REDUSERER RUMLESTØY MÅLT INNVENDIG I BILEN. EU-VERDIEN FOR STØY ER UTVENDIG MÅLT I VEIKANTEN MANGE METER UNNA BILEN

Et dekk med gode EU-verdier for støy kan bråke enormt innvendig i bilen, siden det ikke er noen sammenheng mellom støymålingene i veikanten og innvendig i bilen. For små dimensjoner helt opp til 17 tommere er det nesten ingen forskjell målt innvendig i en e-golf på dimensjonen 225/45R17. Se Youtube. EU-verdiene har opp til 6 dB forskjell i støy, men innvendig i e-Golfen måler vi forskjeller innenfor 0,6 dB. En tankevekker!

For større dimensjoner på tunge elbiler måler vi stor forskjeller mellom mange dekkmerker, og dekk med sportstammer (Merket på nettsiden med SPORT) og hardere gummi er de som støyer mest innvendig i bilen, selv om mange av disse har lave EU-verdier fra lab.målinger.

ANBEFALTE WINRUN OG FORCELAND STØYER OG SPORER VELDIG LITE I FORHOLD TIL DE FLESTE DEKKMERKER

Winrun og Forceland er forøvrig bygget på Comfort-dekkstammer som gir betydelig mindre sporing på asfalt med sliltasjespor, sammenlignet med europeiske dekk som er tilpasset tyske Autobahn. På nordiske veier med grove steiner og slitasjespor vil man oppleve signifikante forbedring i veistabiliteten og kjøreopplevelsen med W-Silent dekkene.

BÅDE WINRUN OG FORCELAND BREMSER VELDIG GODT PÅ NORDISK VÅT GROV ASFALT MED SIN HØYE FRIKSJON I NATURGUMMIEN

Mykere dekkstamme og gummi gir bedre våtgrep på grov asfalt, men dårligere på lab.asfalt eller bane. På tunge elbiler i Norden innestår vi for et bedre våtgrep på normalt slitt asfalt, men det viktigst med Winrun og Forceland er naturgummi som beholder friksjonsegenskapene i hele dekkets levetid. Bildet til venstre viser at det er veldig enkelt å sammenligne friksjonen i dekk med håndflaten, her Winrun med betydelig bedre friksjon enn nabodekket som er merket med A i våtgrep. Dekkene på bildet dokumenterer godt at dekk merket med våtgrep C kan bremse bedre enn dekk merket med A i våtgrep. 

Winrun har med sin Treadwear på 420 (stemplet i dekksiden) meget lang levetid og avgir mindre gummistøv til naturen. Det viktigste er likevel at gummistøvet brytes ned og ikke avgir mikroplast til miljøet. Se artikkel 

DEKK TIL ELBIL FOR NORDISKE FORHOLD. REDUSERT RUMLESTØY FRA GROV ASFALT ER EN NORDISK PROBLEMSTILLING SOM LØSES MED HOLDBAR NATURGUMMI KOMBINERT MED STØYDEMPING

Nedenfor en informasjonsbanner som viser lavere rumlestøy med W-Silent. I forhold til Winrun R330 uten skuminnlegg har vi målt 1-2 dB reduksjon i 70 km/t, variert etter grovheten på asfalten. Ved høyere hastigheter (80-100) vil man også oppnå større gevinst. Du kan bestille W-Silent fra både Winrun og Forceland her på nettsiden og velge forsendelse eller montering i butikk. Det velger du helt til slutt når du sender inn din forespørsel.

DEKK TIL ELBIL MED STØYDEMPENDE SKUMINNLEGG FOR DE FLESTE ELBILENE FINNER DU HER